敦白高铁开始全线铺轨日均铺轨15公里

新华社长春8月20日电(记者段续)20日,在敦化至白河高速铁路(以下简称敦白高铁)长白山站施工现场,铺轨机将首组500米钢轨铺设到有砟道床上,标志着敦白高铁全线进入铺轨施工阶段。

作为国家规划“八纵八横”高铁网组成部分的敦白高铁项目,位于吉林省延边朝鲜族自治州境内。这条铁路呈南北走向,起自二道白河镇,途经安图县,止于敦化市,全长113公里,于2017年开工建设。为确保铺轨工作如期推进,施工单位采取分期进场的方式,以日均1.5公里的铺轨速度有序推进。

敦白高铁是长春至珲春高速铁路的向南延伸,通过与京沈高铁连通,吉林省东南部将进一步融入全国高铁网络。敦白高铁开通运营后,将有效改善东北东部城市出行条件,促进长白山地区全域旅游、冰雪经济发展。

从当前金融租赁行业格局来看,在73家金融租赁公司中,有40余家由银行控股或参股设立,其中30多家由中小银行控股或参股设立。这些银行系金融租赁公司中,呈现出明显的头部效应。比如,交银金融租赁去年实现净利润30.21亿元;贵阳银行发起设立的贵银金融租赁净利润为5.35 亿元。

对于此次投资,成都银行在公告中表示,是着力提升综合化经营能力的重要举措,将有利于增强该行服务实体经济能力,提升综合金融服务水平和自身综合实力。

不过,值得注意的是,疫情影响下,金融租赁公司也承受着压力。“一方面是资产端,金融租赁以固定资产为媒介,与宏观经济和实体经济的发展密切相关,可以说,实体企业兴,融资租赁兴。从目前情况看,疫情影响企业生产规模扩大,也引发‘资产荒’。”李鹏飞指出,另一方面是资金端。疫情影响下,资金面相对宽松,资金供给多元,利率下行,金融租赁行业面临着其他金融产品的“错位竞争”。

对于未来的发展前景,李鹏飞认为,短期来看,中小银行金融租赁公司有母行客户和资源优势,如果能够形成有效的行司联动,很容易在起跑时就领先一个身位,比其他类型金租公司跑的快。但中长期来看,中小银行金融租赁公司要想跑的远,还是要形成与自身经营能力、风险管理能力、资源禀赋相适应的战略特色。

与牌照审批速度放缓形成对比的是,金融租赁公司的盈利能力较为亮眼。据中国银行业协会金融租赁专业委员会统计,截至2019年末,剔除兴业租赁、江苏租赁等17家公司,其余50家金融租赁公司去年末员工总数为5584人。而这5584人创造的净利润达到322亿元,相当于人均创利接近580万元,同比增长22%。

下一步,国家发展改革委将进一步加大对投资计划执行情况的监督检查工作力度,并适时组织开展绩效评价,更好发挥中央投资项目效益。

分析人士指出,银行进军金融租赁行业热情高涨的背后,可能与加强业务协同有关。金融租赁业内人士李鹏飞表示,金融租赁产品有一些特殊优势,比如,打通设备生产上下游,帮助客户减轻购买压力,实现灵活的还款和资金安排,优化财务报表等。这些优势与银行产品具有一定互补性,能较大程度上增强银行获客和服务能力。另外,金融租赁与银行具有监管上的同质性,也可以进入同业拆借市场,资金来源有保障,具有一定的市场发展空间和相对成熟的盈利模式。

尽管牌照审批放缓,但是仍有多家银行准备进军金融租赁行业。比如,青岛农商行在去年9月发布公告称,拟出资不低于5.1亿元、持股比例不低于51%设立金融租赁公司。今年4月,江阴农商行也表达了设立金融租赁公司的意愿,该行董事会审议通过了关于拟设立金融租赁公司的议案。股份制银行也不例外,据报道,广发银行在今年5月发布了金融租赁公司筹建组招聘公告,公开招聘金融租赁公司筹建组副组长。

根据银保监会金融许可证信息系统查询,目前共有73家金融租赁公司,其中多数是在2014年-2017年间设立。从批准成立日期来看,2014年有7家金融租赁公司获准成立;2015年达到成立高峰,当年有17家获准开业;2016年和2017年分别降至12家和10家。在金融监管趋紧的影响下,2018年锐减至0家;2019年牌照审批仍在收紧,当年仅有1家开业;进入2020年,也仅有中银金融租赁有限公司获准开业。

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